能够得到少洛的代言认可，他比谁的心里都清楚这个钱花得太值了。仅仅在昨天下午他们董事会的讨论上，弗格森的秘书爱丽丝调出在当天下午做的一个统计数据，少洛在魔都新能源挑战赛夺得冠军的相关视频，和粉丝观众群的正能量报道，已经在电视媒体上观众人次达到了3亿多人次。
    其中华夏电视台和浙海卫视的新闻轮播，就有2亿多的观众，网络视频及自媒体的点击率也超过了1亿人次。这个数据一下让所有的董事会成员震惊，弗格森当仁不让地一拍桌子决定了下来。
    下午的时候，少洛带着王炜一起赴阿斯顿马丁华夏公司总部签署合同。他们公司位于外高桥的一栋大楼内，占据了整整两个楼层的位置，而大楼一层正是阿斯顿马丁号称亚洲最大的展厅。除了销售的新款轿车一应俱全以外，还有几辆经典的阿斯顿马丁经典车型展示。比如那辆在90年代初号称全球最快的超级跑车xj220，那个墨绿色修长的身影和大饼的轮圈，让少洛数十年间一直为之着迷。
    郑毅早已在展厅门口等候，展厅里所有工作人员和客户都被暂时请离到旁边的贵宾休息厅。郑毅带领少洛来到展厅，对于将要赠送给少洛的v12 db11和防弹版的拉贡达奢华轿车，郑毅做了重点介绍。正常情况下，车辆将会在下周送达少洛的办公别墅。特别订制的两个透明汽车停车间，也将会在一周内建造安装完毕。
    几人来到公司的董事长办公室，郑毅安排助理将两份正式合同双方一起签字盖章，阿斯顿马丁华夏的品牌代言广告已经生效！郑毅和少洛双方拿着合同样本，在阿斯顿马丁的大logo下共同合影，这篇新闻稿马上将会在今晚铺天盖地的出现在各个媒体之上。
    在王炜和阿斯顿马丁负责市场的副总裁及团队，沟通广告拍摄方案和广告投放细节时，少洛和郑毅正坐在董事长办公室里密聊。
    “弗格森已经和我通过电话了，他很开心能和我一起成为少洛老弟的代言品牌。他也决定和我们一起到英国，因为捷豹路虎和阿斯顿马丁的总部都在沃里克郡的盖顿，他回去一起安排广告的拍摄工作也很方便。我们预定的是周五到伦敦的机票，周五和周六我们可以在伦敦停留休息一下，周日我们一起到盖顿去。”郑毅向少洛介绍了一下时间安排。
    今天已经是周三下午了。时间很紧凑，不过国内事情也足以安排好。
    “郑哥，收购阿斯顿马丁和捷豹路虎的事情可以提早联系下，我估计代言后在华夏区的销量会出现大幅增长，这对他们品牌来说是一剂强心针，会让我们在收购问题上付出更多的代价，甚至导致收购失败。”少洛道。
    郑毅轻轻点头。他这两天的已经通过电子邮件和电话同股东们交流了这一问题，大多数的股东们都没有了再坚持下去的决心，因为这仿佛是个无底洞一样的存在。
    全球超跑市场看起来有明显得增长，特别是奢华suv市场的增长让人眼红。第一个吃螃蟹的保时捷凭借一款卡宴早已赚的是盆满钵满，让自己公司的经营和市值连创新高，甚至一度要收购他们的母公司德国大众集团。
    后来的几家奢华品牌包括玛莎拉蒂的莱万特、宾利的添越、劳斯莱斯的库里南、兰博基尼的urus等suv的问世，让这几家公司的销售情况大为改观。
    除了玛莎之外，另外几个品牌也创下了有史以来的最好销售记录。在这样的业绩刺激下，连号称永不生产suv的法拉利也要食言推出自己的suv型号了。
    阿斯顿马丁在所有的超跑品牌中当然很牛叉，英国贵族的品味和传承还是得到了很多人的认可。不过在汽车业快速发展和整合的最近几十年里，阿斯顿马丁和传统的莲花、捷豹路虎、mg、罗孚、摩根以及奢华品牌劳斯莱斯和宾利等，纷纷在消失在历史舞台或者被国外财团和汽车公司收购。
    究其几方面最终的原因：一是技术逐渐落伍，在燃油经济性和新型发动机研发上落后；二是在汽车电子飞速发展的时代，他们的电子技术难以跟上现代潮流，造成了汽车科技的严重滞后；三是在营销方式上因盾守旧，不适应现代汽车业的营销模式。虽有英伦风格的情怀加持，但远不敌残酷的市场竞争。最终造成了在日韩两大汽车业崛起的过程中，逐步失去了自己的市场，并最终以倒闭和被收购结束了自己独立车厂的历史。
    特别是最近两年，控股权几番易手的两家公司已经到了经营十分困难的时刻。捷豹路虎预计今年的亏损可能超过10亿欧元，控股方印度塔塔集团在从大幅盈利到大幅亏损的过程中，已经产生了出售捷豹路虎公司的意向。
    而阿斯顿马丁因为销售不理想的问题，新车型和新能源汽车的开发陷入了资金奇缺的状态，甚至最近宣布暂停电动车型的开发计划。而新的dbx奢华suv的投产和订单也不乐观，这家公司急需的资金缺口达到了5亿欧元以上，面对近似于无底洞一般的投入，公司的大股东们早在去年就在寻求新的资金投入方，前景也并不乐观。
    汽车业的发展趋势肯定是新能源和智能化驾驶的方向，这对于国际那些资金雄厚的国际财团和富豪来说，这给予了他们介入汽车领域的新机会。
    诸如特斯拉这样的电动车汽车公司，每年仅有几十万销量甚至是在亏损的情况下，它的市值已经远远超过了传统汽车大厂，将奔驰、大众这些经营情况良好的国际大厂甩在身后。
    特斯拉和马斯克的牛逼之处就在于，他们代表了未来汽车的方向，让他们收获了一大堆想拥抱高科技的粉丝顾客。
    因为新能源汽车平台技术的成熟，很多新能源汽车品牌的建立和生产，这些费用甚至被压缩至10亿美元以内。国际上有专门的设计公司帮你设计汽车平台，有专门的电池公司和电机公司给你提供硬件，有专门的电子公司帮你设计和优化各种电子程序，也有传统汽车厂商富裕的大量产能可以帮你代工生产新车。
    只要有资金投入，创立一个新的新能源汽车品牌似乎并不困难。新创立的新能源汽车在蚕食着老牌汽车品牌的市场份额，而且这更是未来汽车的消费方向和难以逆转的大势。在这样的大趋势下，那些背后没有雄厚技术支持和中小汽车公司的前景非常不妙，没有什么意外的情况下，工厂关闭将是它们的未来。
    少洛和郑毅对这些很清楚，收购这两家公司是非常可能的，关键的因素在于尽量少付出代价。
    郑毅对于少洛的实力真是暗自心惊，昨天晚上已经改名的英国星空科技公司账户上已经打入了30亿欧元的巨量资金，他背后的财团真是实力雄厚啊！而郑毅也已经在出售了部分股票和债券之后，将20亿欧元注入了账户。
    回想过去的一个星期，富豪级身价的郑毅有点做梦的感觉。少洛本身更是个迷一样的人物，音乐、足球、赛车上的天赋令人赞叹，而武术宗师般的实力更是让郑毅钦佩不已。不管是个人还是生意，郑毅觉得一扇通往更辽阔远方的大门已经开启。
    出行英国的准备工作在郑毅和弗格森的安排下已经展开。
    在和郑毅聊天期间，少洛接到了宝马华夏副总裁汉克斯的电话。
    “少洛先生您好！”
    “汉克斯先生您好！”
    俩人先用德语互相问候了一声，汉克斯向少洛介绍了一下广告代言人董事会最终的决定。
    “非常抱歉，少洛先生。董事会那边没有通过我的计划，中方这边的股东更是强烈反对，他们认为以宝马汽车现在的销售情况根本没有必要花费2亿人民币每年的天价邀请品牌代言人。尽管我竭力想要达成这个合作，但没有成功，他们认为每年花费5000万就不少了。非常抱歉，少洛先生，这个事情我做得很不好。”
    汉克斯在电话里直接告诉了少洛今天下午开会的结果，他想着少洛也根本不会接受每年5000万的报价。从2亿到5000万，对于少洛先生来说想必是个侮辱。今天下午的会议汉克斯很生气，那帮人只顾着自己的利益的立场让他十分无奈。
    不过做高管多年的他怎么会不懂这个道理？身在其位谁不想多挣钱！谁不得为跟随自己的小弟们谋取利益！这种情况国内外都有，也许华夏算是比较严重的了。
    “汉克斯先生，没有关系的。我知道你是真心想促成这件事情，不用介意。”
    “那汽车品牌代言这边少洛先生进展如何？”汉克斯也是有点小心思，也许少洛这么高的价格国内很难找到品牌的代言。他真没想到，仅仅一年之后，几家品牌甚至开出了每年一亿美元的代言费，可这份代言机会已经永远无缘了 。
    “呵呵，谢谢汉克斯先生的关心。我这边基本上已经确认两家品牌的合作关系了，如果没有太大意外，本周就可以公布正式的消息了。”少洛挂下了电话。
    办公桌后的郑毅心中更添了几分敬佩，这少洛兄弟也太牛了吧，德语也是这么棒！
    ... ...
    “少洛，阿斯顿马丁的董事长谢林汉姆邮件到了。他有意出售家族控制的60%股份，另外三名股东也表示可以出售。关于收购的具体情况我们将在下周一再盖顿的英国总部进行现场会议讨论一下。”
    郑毅看着电脑一脸兴奋。股东们基本认为阿斯顿马丁已经无可挽救了，可是郑毅却知道只要星空科技的“电池1号”将会彻底改变这一切。
    “太好了，郑哥你就全权处理这个事情好了，收购方就以我们在英国的星空科技公司名义来操作。除了你的20%股份之外，我希望我们可以全部收购剩余的80%的股份。”少洛道。
    同一时间的魔都嘉鼎区的沃尔沃亚太总部总裁会议室里，一场沃尔沃华夏董事会议正在进行，议题就是关于两亿人民币代言费邀请少洛担任沃尔沃品牌代理的事情，会议发起人是沃尔沃亚太区副总裁瑞典人克里斯滕森（中文名高俊毅），沃尔沃市场部总监聂玉龙以高俊毅的助理兼翻译的名义担任会议记录。
    “各位董事，关于邀请明星少洛先生担任品牌代言的提案各位都已经看到了。他目前的粉丝数量已经达到了6000万的数量，并且还在直线上涨，影响力毋庸置疑。他写的一篇宝马530li的混动汽车试车，浏览量竟然达到1000万人次以上，竟然让这辆车的订单数额在一周内超过了1万台，这是他们整整4个月的销量。
    在上周末举行的魔都新能源汽车耐力赛上，少洛先生的媒体报道观看人次超过了3亿人次，影响力在华夏明星阵容里首屈一指。如果代言成功的话，预计每年将会为沃尔沃带来超过20亿人次的曝光量，也将为品牌带来足够的形象提升。
    按照少洛先生的影响，我认为每年两亿人民币的代言费是超值的，可以令我们在品牌知名度和市场销售上共同收益。据我们市场部的综合评估，保守估计每年为我们提升2万台销量和相应的品牌提升。”高俊毅看了一眼各位董事，结束了自己发言。
    在被华夏品牌吉利汽车收购后，沃尔沃亚太公司的董事会成员里瑞典人只占据了两位，除了高俊毅之外还有一位负责技术的生产的副总裁埃里克森。董事长也是吉利汽车委派的张小宁，另外两位副总裁则是负责零部件采购的王云和售后的边疆。
    “各位请发表一下自己的看法吧？”张小宁董事长端起面前的水杯，喝了一口绿茶，眼神扫了一下与会者。
    边疆看了一眼高俊毅，抬头道：“各位董事，沃尔沃品牌虽说国产以来每年都取得了不错的销量增长，可是这中间的代价各位都是清楚的。大幅降价来促销成为了我们的特点之一，这令得沃尔沃经销商的销售利润大幅降低，需要他们在售后上更大程度地承担他们的经营压力。
    而与此同时，因为售后价格体系的负评，我们还一定程度上降低了售后维修和配件价格。这令得我们每年往汽车销售店的补贴就超过了5亿元，我担心每年2亿元的代言费价格会对售后这块造成资金压力，影响售后的服务和销售商家的积极性。”
    这块批复4s店售后补贴的权力就是边疆负责，每年他从这方面获得的“反馈”收益就超过5000万元，这可是一块大蛋糕。
    边疆没有表示明确的反对意见，只是提出了资金压力，事实上也是不赞同这么高价格邀请少洛代言的事情。
    边疆向高俊毅点头致以了歉意的眼神，端起了面前的咖啡。聂玉龙翻译在耳边翻译完毕后，高俊毅的脸色变得有些涨红。
    负责采购的王云副总裁道：“各位同仁，现在我这块工作压力也很大。各种成本都在上升，而总部给出的任务是必须要保证零部件单车采购额的下降，而且必须在保证原车质量的前提下。今年已经有好几个零部件供应商要放弃和我们的合作了，为了保证关键部件的供货稳定和供货优先，我每年也得有大概3个亿左右的采购补贴给那些很难被取代的核心供应商。
    今年的压力特别大，我还计划向董事会提出把这部分补贴增加到5个亿左右，才能保证我们的轿车零部件供应体系的安全性。”这位直接从吉利总部过来的高管，甚至没有看高俊毅一眼就端起了茶杯品了起来。
    张小宁皱了一下眉头，这位王云总是抱怨工作难做，私下里也不知道收受了多少供应商的好处。明显的一个能力匹配不了工作的领导，可是人家是集团总裁一起创业的元老，地位也是很坚挺，这样一个收益颇丰风险不大的位置也是对他的照顾。
    王云对张小宁也没有表现出特别的尊敬，人家算是开国元勋，何况这个位置也不是董事长能够决定去留的。
    高俊毅对于华夏这些喜欢内斗、个人的利益至上的丑恶现象早已习以为常。他和聂玉龙做得那一份“少洛先生品牌代言市场评估”非常专业和数据翔实，他相信只要是真心为了沃尔沃品牌的人都会看到这个方案的实施必要性。
    高俊毅在听完王云的发言后，强压住心头的怒火，将头转向了他的同乡瑞典人埃里克森。